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Blog del Ceapat

Participación del Ceapat en el proyecto INDIMO Mayo 2022 INDIMO (Soluciones de Movilidad Digital Inclusiva) es un proyecto dentro del programa Horizon 2020, de tres años de duración, desde enero de 2020 hasta diciembre de 2022. Financiado por la Unión Europea, tiene como objetivo extender los beneficios de los sistemas de transporte interconectados digitalmente, a las personas que actualmente se encuentran con dificultades para usar o acceder a tales soluciones, ciudadanos vulnerables y en riesgo de exclusión (personas mayores, personas con discapacidad, personas en soledad no deseada, personas con bajo nivel de renta, etc.) El proyecto pretende que los desarrolladores de soluciones de movilidad digital, legisladores y operadores de servicios y plataformas de transporte, incluyan siempre la perspectiva de las personas usuarias cuando se trata de soluciones de movilidad digital con el fin de evitar los obstáculos que existen en la actualidad para poder acceder a los diferentes sistemas de transporte interconectados digitalmente y con el objetivo principal de conseguir la accesibilidad universal y por tanto la inclusión de toda la sociedad. Dentro del proyecto INDIMO se están desarrollando cinco pilotos, en diferentes ciudades europeas: Emilia Romaña (Italia), Amberes (Bélgica), Galilea (Israel), Madrid (España) y Berlín (Alemania). Es en el piloto de Madrid, «Ciclo plataforma logística para la entrega a domicilio de comida y otros bienes, La Pájara en bici- CoopCycle», en el que está participando el Ceapat-Imserso Este piloto ha puesto a prueba la experiencia de las personas usuarias y las necesidades relacionadas con el uso de una plataforma digital de entrega de mercancías existente (La Pájara en bici- CoopCycle), con el fin de diseñar una versión más inclusiva y accesible que garantice el acceso y uso a todas las personas. Los socios involucrados en este piloto son, la cooperativa CambiaMO (Movilidad Cambiante), CoopCycle (desarrolladora de la plataforma digital para el reparto a domicilio) y VIC (Vivero de Iniciativas Ciudadanas). Isabel Vázquez, ingeniera técnica industrial del Ceapat-Imserso, está participando en este proyecto desde principios del 2020 a petición de la cooperativa CambiaMO, coordinadora del mismo y una de las propulsoras del proyecto INDIMO sobre la «inclusividad de la plataforma digital La Pájara en bici- CoopCycle» basada en la ciclo logística para la entrega a domicilio de comida y otros bienes. A lo largo de estos tres años, Isabel Vázquez ha colaborado, mediante reuniones virtuales mensuales (Comunidades de Prácticas) junto a otros profesionales del ámbito de la accesibilidad y de la discapacidad, en las diferentes fases del piloto, asesorando sobre los criterios de accesibilidad y usabilidad que debe incorporar la plataforma digital, para que sea fácilmente usable por todas las personas, teniendo en cuenta la accesibilidad física, sensorial o cognitiva. La plataforma digital «La Pájara en bici- CoopCycle», lleva funcionando desde diciembre del 2020, se ha probado y evaluado según criterios determinados, por personas usuarias con diferentes perfiles. Han incorporado mejoras a lo largo de las diferentes etapas del proyecto piloto, modificando y rediseñando la plataforma en función de los resultados obtenidos con la experiencia de usuario. El proyecto concluirá a finales de este año 2022. En esta última fase del piloto, las personas repartidoras usuarias de la plataforma digital, están recibiendo formación para realizar una entrega inclusiva. Esta formación, módulo sobre inclusividad, la imparten diferentes profesionales de entidades que trabajan en el ámbito de la autonomía personal y la accesibilidad. Consta de cuatro unidades con sus respectivas tutorías. Lucía Pérez-Castilla, psicóloga del Ceapat-Imserso, ha impartido la primera unidad, «Diversidad, Interacción y Comunicación», en la que han participado las personas repartidoras, usuarias de la plataforma digital La Pájara en bici-CoopCycle. La formación se ha planteado con el fin de mejorar la experiencia durante la entrega de comida y otros bienes, haciendo hincapié en la diversidad de los grupos objetivo del proyecto, en sus posibles necesidades y la consideración de aspectos relacionados con la accesibilidad en la comunicación. Consulta aquí para más información sobre el piloto de Madrid Consulta aquí para más información sobre el proyecto INDIMO. Madrid, 23 de mayo de 2022 Isabel Vázquez Sánchez Ingeniera técnica industrial del Ceapat

El dinamizador en la validación de documentos en Lectura Fácil En este artículo explicamos qué es un dinamizador. El dinamizador es un profesional que organiza la validación de un documento en Lectura Fácil. La validación es la revisión del documento en Lectura Fácil. Las personas con dificultades en la comprensión lectora hacen la validación. Estas personas se llaman validadores. El dinamizador organiza la validación, y los validadores revisan el documento. El dinamizador es un profesional, por eso tiene formación para organizar la validación de documentos en Lectura Fácil. En el proyecto llamado TRAINVALIDATE del Plena Inclusión Madrid, explican la formación de un dinamizador para organizar la validación. Este artículo resume las ideas de este proyecto sobre la formación de un dinamizador y añade también otras ideas. Un dinamizador tiene que estudiar: Las dificultades para leer y escribir que pueden tener los validadores. Las dificultades en la comunicación oral que pueden tener los validadores y conocer otros medios de comunicación. Por ejemplo, comunicarse con pictogramas. Las dificultades en las funciones cognitivas, que pueden tener los validadores Por ejemplo, en la memoria o en la atención. Qué es la Accesibilidad Universal. El dinamizador tiene que saber qué es la accesibilidad universal y cómo aplicarla en la validación. Las pautas y recomendaciones para hacer documentos en Lectura Fácil. Las actividades en grupo. Tiene que saber cómo organizar actividades en grupo. Los programas informáticos. Tiene que saber escribir con el ordenador y conocer programas para hacer presentaciones. Estos programas son muy útiles para la validación y para escribir informes. La lengua castellana u otra lengua oficial en España. El dinamizador debe hablar claro, así los validadores le entenderán mejor. También tiene que escribir bien los informes de la validación. Los riesgos en el trabajo. La validación puede ser un trabajo. El dinamizador debe conocer los riesgos durante la validación. Por ejemplo, tiene que ventilar la sala cada cierto tiempo. El dinamizador tiene que organizar: Su trabajo sobre el documento en Lectura Fácil. Por ejemplo, cuántas sesiones de validación van a ser necesarias. El lugar donde se hace la validación. Por ejemplo, hacer la validación siempre en la misma sala. Los objetos que hay en la sala. Por ejemplo, un ordenador con internet. Por ejemplo, una pizarra. Por ejemplo, mesas y sillas cómodas. El horario de la validación. Por ejemplo, siempre los mismos días de la semana y siempre a la misma hora. El material para la validación Por ejemplo, las fotocopias del documento en Lectura Fácil. Por ejemplo, buscar información sobre el tema del documento. Los ajustes razonables para los validadores que los necesiten. Los ajustes razonables son cambios o adaptaciones que una persona con discapacidad necesita para ejercer sus derechos. Por ejemplo, para trabajar o estudiar. Los ajustes razonables en la validación pueden ser, por ejemplo, hacer fotocopias con la letra más grande, para un validador con dificultades para ver. El dinamizador explica en la primera sesión de validación: Qué es la Lectura Fácil y para qué sirve Qué van a hacer en la validación Que el objetivo es validar el documento. Es decir, que no es examen a los validadores. Las normas de comportamiento durante las actividades de validación. El horario y el lugar de la validación El dinamizador, en las sesiones de validación: Organiza diferentes actividades para los validadores. Los validadores hacen las actividades y revisan el documento. Los validadores dan ideas en las actividades para que el documento se entienda mejor. Anima a todos los validadores a participar. Resuelve conflictos cuando los validadores no se ponen de acuerdo. Hace sentir a los validadores que son un grupo. Cuando finaliza la sesión de validación, el dinamizador tiene que escribir un informe con los resultados de la validación. El informe debe ser fácil de entender y estar bien escrito. En dinamizador explica en el informe cómo han validado el documento, y las dificultades de los validadores. La validación de un documento en Lectura Fácil es un actividad muy importante. Por eso el dinamizador tiene que estudiar para hacer bien su trabajo. Clara I. Delgado Santos Logopeda en Ceapat, Imserso Explicación sobre del artículo: El artículo usa la palabra: dinamizador. Pero esta palabra incluye a todas las personas. Es decir, hombres y mujeres que trabajan como dinamizadores.

La enfermedad de Parkinson es un trastorno neurodegenerativo que afecta al sistema nervioso de manera crónica y progresiva. Su edad de aparición se produce a partir de los 50 años y en raras ocasiones antes, a lo que se llama enfermedad de Parkinson de inicio temprano. A pesar que se la identifica como una enfermedad incluida en Trastornos del Movimiento, no es este el único síntoma, y ni siquiera el más importante. El síntoma que lo define es la bradicinesia (lentitud de movimientos) pero además, puede presentar algunos de los siguientes: Temblor en reposo Rigidez muscular que produce en ocasiones dolor Alteraciones de la postura y del equilibrio Alteraciones del habla, entre otros No hay que confundir Parkinson con Parkinsonismo; El parkinsonismo es la manifestación de dos de estos cuatro síntomas (bradicinesia y alguno más) y puede estar provocado por la enfermedad de Parkinson o tener otra causa, como fármacos o toxinas, enfermedades infecciosas… Aparte de las dificultades motoras, pueden aparecer otros síntomas no relacionados con el movimiento, como el estreñimiento, los trastornos del sueño o del olfato, alteraciones cognitivas, incluso antes que los síntomas motores. Cada vez se da más importancia a los síntomas no motores de la enfermedad. El Dr. Santos García informa en un artículo publicado en la Fundación Degen, de la propuesta de una nueva clasificación de la enfermedad que se basa en 4 ejes principales: Síntomas motores Síntomas no motores Deterioro cognitivo Dependencia para las actividades de la vida diaria. Un entorno accesible y el uso de los productos de apoyo adecuados a las necesidades y capacidades de la persona facilitará mucho la realización de las actividades cotidianas y mejorará por supuesto, la calidad de vida de la persona afectada. A continuación, mostramos algunos de los productos que pueden resultar útiles. Productos de apoyo para la desplazarse: los pasamanos en pasillos y escaleras ayudarán a desplazarse por la vivienda con mayor seguridad. Los bastones, ya sea en el interior o fuera de la casa, le proporcionarán más apoyo. Si existen bloqueos de la marcha, hay bastones que proyectan luz láser y vibración que ayudan a reiniciar el movimiento. También hay andadores específicos para reiniciar la marcha en caso de bloqueo, que emiten luz láser, vibración, y en algunos casos sonido. La adaptación que se acopla al zapato y emite luz láser, también ayuda al desbloqueo de la marcha. Sillas de ruedas. Existen sillas manuales y eléctricas; Si la silla la va a conducir un asistente se puede acoplar un sistema de ayuda eléctrico a la silla manual o utilizar una silla eléctrica manejada por el asistente. Productos de apoyo para la incorporación: Incorporarse desde una superficie baja, ya sea la cama, el inodoro, un sofá o una silla, es una tarea que requiere fuerza en los miembros inferiores y necesita el apoyo de las manos en situaciones en que la persona no tiene la fuerza suficiente. En estos casos se puede recurrir a los siguientes productos: Alzas de inodoro: es recomendable que dispongan de reposabrazos y sean regulables en altura. Barandillas o barras para la cama: ya sean verticales de suelo a techo o pequeños soportes que se anclan bajo el colchón y permiten apoyarse al iniciar la incorporación. Sillas de ducha con respaldo y reposabrazos: aparte del apoyo que proporcionan y la ayuda para facilitar la incorporación, permiten realizar el aseo sentado, para evitar situaciones de riesgo en una zona húmeda y resbaladiza. Productos de apoyo para la alimentación: es importante que el plato esté firme en la mesa para lo que se puede utilizar material antideslizante a modo de mantel. Además, algunos productos facilitarán la tarea: Platos con borde vertical o con un reborde añadido para evitar que el alimento salga del plato al intentar cogerlo. Cubiertos con el mango engrosado Cubiertos con peso en el mango para reducir el temblor Cubiertos que disponen de un sistema que mantiene la cuchara en posición horizontal a pesar del temblor Vasos con escotadura para la nariz Productos de apoyo para el vestido y calzado. La falta de coordinación y la rigidez dificultan la autonomía a la hora de vestirse y calzarse, por lo que ropa adaptada cuando la persona es autónoma o si tiene que ser vestida por un asistente, es determinante para ambos; estas son algunas sugerencias: Sustituir botones por velcro o imanes Utilizar prendas elásticas Poner anillas en las cremalleras Utilizar Camisas abrochadas por detrás en caso de ser ayudado por un asistente Elegir zapatos abrochados fáciles de abrochar y desabrochar. Productos de apoyo para las transferencias: Discos de transferencias Plataformas de traslado Grúas de bipedestación Grúas con arnés Hay diferentes recursos, incluidas aplicaciones móviles que pueden ayudar a realizar muchas tareas cotidianas cuando hay trastornos cognitivos. Los problemas de memoria, pueden originar también que la medicación no sea tomada en el momento adecuado. Algunos productos pueden ayudar a recordar esta tarea o asegurarse de si se ha realizado o no la toma de medicación: Pastilleros con o sin alarma Aplicaciones móviles para recordar la hora de la toma Mobiliario: Los muebles con altura suficiente para facilitar la incorporación y camas articuladas regulables en altura benefician tanto al usuario, por poder ajustar la altura cuando es autónomo para acostarse y levantarse y para que el asistente, cuando la persona no es autónoma, pueda regular la altura de la cama para poder asistirle en la higiene y el vestido. Otros productos: teléfonos fáciles de usar y que no exijan gran coordinación. Esta es sólo una muestra de diferentes productos y recomendaciones para facilitar las actividades de la vida cotidiana. Es necesaria una valoración personalizada y un seguimiento por parte del profesional, siempre teniendo en cuenta las necesidades de cada usuario y el entorno en el que vive.

¿Por qué es necesario que todos los pictogramas de señalización se diseñen y evalúen según las normas ISO? Las señales son esenciales para orientarnos, identificar espacios, saber qué debemos y qué no debemos hacer, prevenir accidentes y lesiones, entre otras acciones. Es aconsejable que siempre se compongan de texto y pictograma. Los pictogramas de señalización representan de forma gráfica y clara un espacio o una actividad. Son símbolos acordados internacionalmente y utilizados a nivel mundial. Deben ser claros y coherentes para que las personas que los usan los comprendan y utilicen con facilidad, independientemente de su idioma, cultura o entorno en el que viven. En una señal, el texto puede no ser suficiente ni aclaratorio, por ejemplo, en lugares donde haya muchas personas que se comunican con diferentes idiomas. Sin embargo, el pictograma, permite identificar rápidamente el mensaje que se trata de ofrecer. Conocemos y contamos ya con multitud de pictogramas pero es necesario actualizarlos o crear otros nuevos. Para que todas las personas los entiendan, su diseño será el que ya identificamos con los pictogramas de señalización o de seguridad. Esta homogeneidad es siempre necesaria y se ve más claramente si pensamos en los pictogramas de seguridad. Imaginemos que un símbolo de “prohibido” o de “peligro descarga eléctrica” fuera diferente en cada ciudad o en cada país. Además se deberá comprobar que diferentes grupos de población los comprenden y los perciben con facilidad. Si esto no se cumple, pierden el principal objetivo de la señal, informar con rapidez sobre algo importante. Las normas ISO garantizan que se utilizan las mismas pautas de diseño y por tanto que la apariencia será la misma en cualquier entorno, en cualquier país. También garantizan que se han utilizado las mismas pruebas para saber si se entienden y se perciben adecuadamente. Estas pruebas están en la norma ISO 9186 que consta de dos partes bajo el título general Símbolos gráficos. Métodos de ensayo: – Parte 1: Método para determinar la comprensibilidad. – Parte 2: Método para determinar la calidad perceptiva En la actualidad existe un grupo de trabajo en UNE que está abordando la traducción al castellano y la actualización de estos métodos. Una imagen vale más que mil palabras, pero para ello es necesario que esa imagen sea comprendida por todos. Las normas ISO pretenden armonizar a nivel internacional los símbolos gráficos y los colores de los paneles. Una armonización global permite más coherencia y un reconocimiento universal de las señales por el público.

La Orden TMA/851/2021. Hacia una ciudad inclusiva (parte II) Nos preguntábamos en el artículo anterior (Parte I), cómo puede la nueva Orden ministerial, TMA/851/2021, de 23 de julio, contribuir al desarrollo de ciudades más inclusivas para las personas, y qué avances supone sobre la Orden VIV/561/2010, documento técnico al que sustituye. Y en esta línea, reflexionábamos además sobre el alcance y campo de aplicación de la nueva Orden; en el artículo de hoy, con el mismo enfoque, se analiza cómo se define el Itinerario peatonal accesible. La condición de itinerario accesible se resuelve en el Artículo 5.1, además de por los requisitos de diseño que la Orden plantea, por dos requisitos pocas veces tenidos en cuenta y que sin embargo son de gran importancia: la longitud y la concurrencia en el uso de los itinerarios accesibles frente a otros itinerarios que no son accesibles, pero que en su recorrido de origen a destino son más cortos y la afluencia de personas que lo usan también es mayor. La Orden indica, sin precisar parámetros con los que medir, que una mayor longitud y el trascurrir fuera de las áreas de mayor afluencia, pueden ser factores de discriminación para las personas con discapacidad, al situarlas en circunstancia de vulnerabilidad. Por ello, en el diseño de nuestros barrios y ciudades deberíamos tener en cuenta que un itinerario accesible debe ser un itinerario para todos los ciudadanos. Cuando sea preciso recurrir a itinerarios accesibles alternativos, en la medida de lo posible deberíamos hacer de ellos itinerarios comunes para todos, mediante la dotación de infraestructura u otros recursos urbanísticos que los saque de la exclusión y singularidad. En el Art. 5.2 a) se establece el uso de referencias que ayuden a las personas a identificar el recorrido y a permanecer en él; la línea de fachada es el recurso más habitual en nuestras ciudades, aunque no es así en algunos desarrollos urbanos donde el límite entre el espacio público y el privado no lo define la edificación. Cuando no existen una línea de fachada o referencias arquitectónicas a nivel de suelo que marquen la zona destinada a desplazarnos, se insta a la utilización de una franja-guía, con contraste cromático y táctil, que facilite la orientación y el encaminamiento de los peatones. En manos del diseñador están la utilización de recursos que complementen las medidas indicadas y que además ayuden a una mejor identificación y comprensión del entorno, como el uso diferenciado de pavimentos, del color, de elementos de referencia o hitos, la vegetación, entre otros. Porque no debemos olvidar que el itinerario accesible no es un espacio segregado, sino que forma parte de un entorno urbano, y que fomentar esa relación de una manera adecuada enriquece el uso y disfrute que el ciudadano hace de él. La recuperación del espacio para el peatón frente a los espacios destinados al uso exclusivo de vehículos es una norma hoy en día en nuestras ciudades. Como resultado surgen nuevas propuestas de diseño de las calles, a veces de forma experimental, que además de dar respuesta a las nuevas necesidades, plantean nuevos problemas de seguridad y accesibilidad, entre otros. Este es el caso de las llamadas plataformas únicas, donde no hay existe la diferenciación clásica entre calzada y acera y peatones y vehículos comparten el mismo espacio. Estos espacios nos hace pensar en postales del s. XIX y principios del s.XX, pero algunas cosas han cambiado desde entonces, no vamos a desandar lo andado hasta hoy. En las plataformas únicas, se considera itinerario peatonal aquel que comparten peatones y vehículos, donde la prioridad de uso es la del peatón. El espacio compartido mejora las condiciones de accesibilidad en general, ya si atendemos a que contará de dimensiones más generosas (la de los vehículos), o bien al hecho de que al encontrarse al mismo nivel, se resuelve el problema generado en los cruces cuando el tráfico es diferenciado. Sin embargo, en este tipo de espacios se deberá prestar especial atención a las medidas de seguridad para los peatones que en ocasiones necesitarán ser implementadas. Las más básicas son las que determinan donde este diseño de calle puede ser emplazada, como por ejemplo, una densidad de tráfico baja, la velocidad de los vehículos limitada, incluso restricciones según el tipo de vehículo, como los de carga, autobuses, etc. La Orden hace hincapié, en particular, en la incorporación de señalización e información relativa al uso, tan importante en estos casos para garantizar la seguridad de las personas usuarias de la vía. Y en relación a la accesibilidad establece que le serán de aplicación el resto de las condiciones atribuidas a los itinerarios peatonales accesible en espacios donde el tráfico es separado. Si bien creo interesante señalar como se ha resuelto el diseño de los espacios compartido en la norma europea UNE EN 17210 Accesibilidad del entorno construido. Requisitos funcionales, donde se presta especial atención a aquellos peatones (con discapacidades visual, auditiva o cognitiva) “que son, o se sienten, incapaces de usar un “espacio compartido” con los vehículos, incluso cuando la velocidad y la densidad de vehículos sea baja. Las zonas peatonales, conocidas como “zonas de confort” en algunos países, proporcionan recorridos sólo para peatones diseñados para evitar o desalentar el acceso vehicular, de modo que los peatones pueden usar estas zonas con comodidad y seguridad relativa y escoger si mezclarse con los vehículos o no. Esto no impide que el resto del área sea compartida con los vehículos y que esos peatones puedan o quieran hacerlo”. Se define además en esta norma europea como deben ser las entradas a estos espacios, con el fin de advertir a los usuarios del cambio de las condiciones, el uso de recursos de diseño para promover la prioridad peatonal, así como para la provisión de las zonas de confort, los pavimentos a utilizar e incluso la provisión de pasos de peatones que completen los recorridos por la zona de confort. Cuando más, todo itinerario accesible deberá contar en todo su desarrollo con unas condiciones físicas de diseño (en relación a su anchura, altura, a nivel, sin pendientes o está será limitada), también en cuanto a las condiciones de la señalización y de iluminación, aunque estas últimas no son establecidas en la Orden. No obstante, la condición de “en todo su desarrollo”, implica que debe asegurarse la continuidad de la condición de accesible en todo el recorrido; ya sea física, con la resolución de los cruces y de los desniveles, como temporal, y aquí entra en consideración la afectación que obras realizadas en la calle o en los edificios colindantes pueden ocasionar sobre el itinerario peatonal accesible. Sobre este último punto, las obras e intervenciones que se realicen en los espacios públicos urbanizados deberán garantizar las condiciones generales de accesibilidad en los itinerarios peatonales. La Orden contempla las situaciones en las que esto no es posible y ofrece la oportunidad de asegurar la accesibilidad mediante un itinerario alternativo al afectado por las obras, que será debidamente señalizado, si bien no se deberá olvidar informar sobre aquel que ha dejado de estar en uso. Al respecto de este itinerario alternativo en caso de obras, parece que se asume que no sea plenamente accesible, siempre que cumpla con la condición de contar con el mayor de grado de adecuación efectiva a las condiciones de accesibilidad establecidas según el artículo 5. Sin embargo, la adecuación efectiva aquí citada queda sin definir, así como que se entiende por mayor grado. Si se definen en el artículo 39 condiciones de seguridad, a tener en cuenta según el itinerario accesible discurra por debajo o al exterior de un andamio o estructura provisionales, o de protección general con la delimitación de los itinerarios accesibles mediante elementos de protección, así como con la separación de otros usos asociados a los trabajos en las obras. Así pues, un itinerario peatonal accesible en los espacios públicos urbanizados es aquel que garantiza el uso y la circulación de forma segura, cómoda, autónoma y continua de todas las personas. Cada una de estas condiciones es una condición fundamental e ineludible que lo define como accesible. Madrid, 7 de abril de 2022 Nieves Peinado Margalef Arquitecta del Ceapat.

El derecho a entender En los últimos años se han llevado a cabo trabajos en normas nacionales e internacionales y en legislación sobre accesibilidad cognitiva. De momento surgen en relación a las personas con discapacidad y a los productos de apoyo. Un hito de gran relevancia es la reciente aprobación de la Ley 6/2022, de 31 de marzo, de modificación del Texto Refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, para establecer y regular la accesibilidad cognitiva y sus condiciones de exigencia y aplicación. Foto: La nueva normativa debe ser una herramienta para avanzar en la accesibilidad cognitiva. Incluimos algunos párrafos de la ley: ….”Se impone, por tanto, abordar la reforma del Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social, a fin de garantizar de forma efectiva la accesibilidad cognitiva de todas las personas con dificultades de comprensión y comunicación del entorno físico, el transporte, la información y la comunicación, incluidos los sistemas y las tecnologías de la información y las comunicaciones, y a otros servicios e instalaciones a disposición o de uso público, tanto en zonas urbanas como rurales. Esta modificación legal, que robustece el ejercicio de los derechos y la participación comunitaria en mayor plenitud por parte de un numeroso grupo de personas con discapacidad, trasciende además a este sector social, extendiendo sus efectos benéficos y de mejora colectiva a otros segmentos de la comunidad como las personas mayores, personas visitantes o residentes en el país que no conocen suficientemente las lenguas oficiales y personas con reducido nivel de alfabetización, entre otros.”…. ….”Se modifica, así, la letra k) del artículo 2 de dicha ley, con el objetivo de incorporar a la definición de accesibilidad universal la consideración de accesibilidad cognitiva, aclarando de forma explícita que la accesibilidad cognitiva se encuentra incluida en la accesibilidad universal, entendida como el elemento que va a permitir la fácil comprensión, la comunicación e interacción a todas las personas. Estableciendo que la accesibilidad cognitiva se despliega y hace efectiva a través de la lectura fácil, sistemas alternativos y aumentativos de comunicación, pictogramas y otros medios humanos y tecnológicos disponibles para tal fin.”…. ….”Se introduce un nuevo artículo 29 bis para establecer lo que debe considerarse como condiciones básicas de accesibilidad cognitiva, así como para prever su posterior desarrollo normativo a través de un reglamento específico de ejecución, que establezca los plazos y términos en los que estas condiciones serán exigibles. Todo ello, encuadrado en el marco de la accesibilidad universal, conforme a lo estipulado en la letra k) del artículo 2 del Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social, modificado mediante esta norma. La ley se completa con cuatro disposiciones adicionales y cuatro disposiciones finales. La Disposición adicional primera establece que en el plazo de dos años el Gobierno deberá realizar los estudios específicos sobre accesibilidad cognitiva en los aspectos que se consideren más relevantes de, al menos, cada uno de los ámbitos particulares citados en el artículo 5 de la ley. La Disposición adicional segunda establece que en el plazo de tres años desde la entrada en vigor de esta ley, el Gobierno deberá haber aprobado el Reglamento específico por el que se desarrollen las condiciones básicas de accesibilidad cognitiva que se introducen por esta norma.”…. En resumen, quedan unos años importantes por delante para continuar trabajando codo con codo y lograr que el entorno físico; el transporte; la información y la comunicación; incluidos los sistemas y las tecnologías de la información y las comunicaciones, y otros servicios e instalaciones a disposición o de uso público, tanto en zonas urbanas como rurales, sean comprensibles para las personas que los utilizan. La ley estipula que se deben realizar estudios específicos y también generar un reglamento por el que se desarrollen las condiciones básicas que aseguren la accesibilidad cognitiva. Tenemos en nuestras manos la responsabilidad de garantizar el derecho a entender nuestra propia ciudad y la que visitamos en vacaciones, los edificios en los que hacemos nuestras gestiones administrativas o en los que disfrutamos de nuestro ocio, las normas que debemos respetar en nuestros medios de transporte o cómo utilizar la aplicación que nos ayuda a usarlos, los productos que manejamos en nuestra vida cotidiana, las cláusulas de nuestros contratos y de nuestras gestiones bancarias, las páginas web de nuestros ayuntamientos, las solicitudes y los trámites que necesitamos hacer en algún momento, las facturas y algunas multas que debemos pagar, etc. Somos destinatarias y usuarias de todo lo mencionado, podemos tener o no tener dificultades especiales de comprensión, no somos expertas en muchas de las materias que la vida diaria nos obliga a entender y manejar, pero quizás en otros campos diferentes sí lo somos. Un entorno fácil de comprender es aquel en el que el diseño y la estructura de todo lo que nos rodea son tan claros que el público al que está destinado puede encontrar fácilmente lo que busca, comprende lo que encuentra y lo usa adecuadamente. A la hora de emprender las acciones que quedan por hacer es imprescindible interiorizar que: La accesibilidad cognitiva está en nuestras manos. Debemos asegurarnos de que cumplimos con los criterios que la garantizan en todo lo que hacemos como personas que vivimos en sociedad, en las pequeñas cosas, y también en las de más envergadura. Debemos exigir el cumplimiento de las leyes que ya están en vigor y que nos aseguran una comprensión de la información que necesitamos para vivir. Es necesario proporcionar herramientas para que los entornos (digitales, edificados, legales, etc.) estén diseñados pensando en que el mayor número de personas posible los comprenden, y que se dispone de los productos de apoyo necesarios para que los comprendan las personas que tienen necesidades especiales. Si no está garantizado el uso cómodo, seguro y eficiente para todas las personas, difícilmente se podrá trabajar en los apoyos que permitan el acceso a las personas con problemas de comprensión. Es imprescindible implementar procesos de validación en los que se cuente con grupos representativos de la diversidad ciudadana, incluyendo siempre a personas con problemas de comprensión y con discapacidad intelectual. Foto: Las personas mayores y las personas que no comprenden el idioma necesitan que los entornos sean accesibles cognitivamente. Es necesario hacer estudios previos acerca de la eficacia de las actuaciones y medidas que se ponen en marcha para las personas a las que van destinadas. No se deberían malgastar recursos e iniciativas en aquellas que no tengan un impacto claro en las personas. Foto: Todas las personas necesitamos un entorno fácil de entender y de usar. Tenemos el reto de conseguir un mundo comprensible para todas las personas través del diseño, y de los sistemas y las personas de apoyo. Cristina Larraz Isturiz Responsable del Área de Arquitectura del Ceapat