Espacios Colaborativos del Imserso
Blog del Ceapat

El Ceapat ha sido desde su fundación una entidad promotora de la accesibilidad en los medios de transporte público y de la adaptación del vehículo particular. Desde 2012 hemos coordinado el Grupo de trabajo sobre «Accesibilidad cognitiva y Diseño para todos en el transporte» del que forman parte distintos profesionales de las Administraciones Públicas, entidades del tercer sector en representación de las personas mayores y personas con discapacidad y expertos en accesibilidad y transporte. En el marco de este grupo se ha analizado la accesibilidad cognitiva en las infraestructuras (estaciones, paradas e intercambiadores) y en el material móvil, poniendo el foco en las necesidades de los usuarios. Este año se está trabajando en una publicación que recogerá buenas prácticas y recomendaciones para aplicar la accesibilidad cognitiva en los medios de transporte. Siendo conscientes del papel que actualmente tienen la nuevas tecnologías para la planificación del viaje en los transportes públicos (tren, autobús, metro u avión), tales como la consulta de horarios, la reserva y compra de billetes o la reserva de un vehículo de uso compartido, taxi o VTC (Vehículo de Transporte con Conductor), queremos dar continuidad a este grupo de trabajo multidisciplinar y analizar la accesibilidad y usabilidad de las páginas webs y aplicaciones móviles de transporte existentes. Esto con el objetivo de identificar buenas y malas prácticas, homogeneizar estándares de servicios y generar recomendaciones de mejora que sirvan de guía a los gestores de transporte para adaptar sus herramientas TIC o crear nuevas herramientas más fáciles de utilizar por personas mayores, personas con discapacidad y por el conjunto de la sociedad. Con el fin de ampliar el círculo de participantes del Grupo inicial de “Accesibilidad cognitiva en el transporte”, además de los que ya están adheridos como son el CRTM (Consorcio Regional de Transportes de Madrid), EMT Madrid, Metro Madrid, Renfe Viajeros, Dirección General de Mayores del Ayuntamiento de Madrid, Plena Inclusión Madrid, Plena Inclusión España y CC.OO. Institucional, se hizo extensiva la invitación a la reunión de lanzamiento de este nuevo trabajo sobre “Accesibilidad y Usabilidad de las Páginas Web y Aplicaciones Móviles de Transporte” a diferentes entidades relacionadas con el transporte y la accesibilidad web. La primera reunión se celebró de manera telemática el pasado 25 de mayo. Desde Ceapat se invitó al CESyA y a Fundación Tecsos a unirse a este grupo de trabajo por ser expertos en accesibilidad y usabilidad TIC y en sus ámbitos de trabajo haber realizado experiencias previas de evaluación de herramientas TIC con usuarios. Belén Ruiz, directora de CESyA y catedrática de UC3M, hizo una presentación del Centro Español de Subtitulado y Audiodescripción y de los servicios que prestan, incluyendo el Sello CESyA. Lourdes Moreno, subdirectora del departamento de Informática de UC3M-CESyA, detalló la metodología y criterios que utilizan para hacer el análisis de la accesibilidad y usabilidad de páginas web y aplicaciones móviles, nuevas y existentes, incluyendo la validación por usuarios. Álvaro Sánchez, ingeniero de proyectos de Fundación TECSOS (Cruz Roja – Fundación Vodafone), explicó cómo se creó el portal web Orientatech, que pretende ser un referente en la comparación de productos de tecnología social valiéndose de la experiencia acumulada por TECSOS durante el desarrollo de numerosos proyectos y de la propia percepción de las personas usuarias finales. Los objetivos del grupo de trabajo multidisciplinar en esta nueva etapa son: Facilitar a las personas mayores y personas con dificultades de comprensión el uso de las páginas web y aplicaciones móviles de transporte. Involucrar a los usuarios en el diseño de nuevas herramientas públicas. Trabajar junto con los proveedores de servicios de transporte para hacer test de usabilidad de sus herramientas TIC por usuarios. Identificar las buenas prácticas replicables. Generar una metodología común de evaluación de la usabilidad para las herramientas TIC de transportes. Redactar una guía de recomendaciones para futuros desarrollos. Para alcanzar estos objetivos, durante los próximos 12 meses, Ceapat y las siguientes organizaciones trabajarán de forma conjunta y multidisciplinar, con la participación tanto de expertos como de los usuarios. Desde Ceapat agradecemos la disponibilidad y compromiso de las siguientes entidades para la ejecución de este nuevo proyecto. Entidades públicas: Centro Español del Subtitulado y la Audiodescripción (CESyA – UC3M), Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid), Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), Bilboko Hiribus Jasangarria (Bilbobus), Dirección General de Mayores del Ayuntamiento de Madrid, RENFE, Metro de Madrid, UAM. Entidades sociales: Fundación Tecnologías Sociales (TECSOS), Asociación Española del Vehículo Autónomo Conectado (AEVAC), Plena Inclusión España, Plena Inclusión Madrid, Foro Lidea, Asociación de Desarrollo Sierra de Guadarrama (ADESGAM), CC.OO., Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL). Empresas privadas: Cabify, Avanza bus Madrid, ALSA, Puntodis.

Un año más, el Centro de Desarrollo de Tecnologías de Inclusión (CEDETi UC) y el Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas (Ceapat), dependiente del Imserso, han colaborado para la organización de las Jornadas de Accesibilidad y diseño para todos: claves para un futuro inclusivo, celebradas entre el 21 de abril al 30 de junio de 2021. Las jornadas fueron organizadas por CEDETi UC y el Centro Iberoamericano de Autonomía Personal y Apoyos Tecnológicos (CIAPAT Chile) y constaron de 6 sesiones en línea de 4 horas, en las que profesionales del Ceapat impartieron formación sobre Accesibilidad Universal en el entorno construido, la información, los transportes, el turismo y el patrimonio cultural. En las distintas intervenciones se expuso el papel que juegan las tecnologías y los productos de apoyo para conseguir una mayor autonomía, independencia y participación social de las personas en todos los ámbitos de la vida. Durante las jornadas se formaron casi 100 profesionales de las administraciones públicas y empresas privadas que trabajan en áreas relacionadas con la accesibilidad universal, entre los que distinguimos: arquitectos, ingenieros, psicólogos, terapeutas ocupacionales, fisioterapeutas y diseñadores, entre otros. Desde el Ciapat, se dio prioridad a la participación de funcionarios y empleados públicos, para que puedan aplicar estos conocimientos en su trabajo diario y territorio. A continuación se hace un resumen de los contenidos impartidos. Primera jornada, 21 de abril, formación impartida por Tatiana Alemán e Isabel Valle, directora y terapeuta ocupacional del Ceapat respectivamente. En esta jornada se expuso el concepto de Accesibilidad Universal y los principios del Diseño para Todos, como criterios y características imprescindibles de los entornos, productos y servicios para asegurar la participación social de todas las personas, en igualdad de condiciones. Asimismo, se explicó qué es un producto de apoyo y cómo elegir el adecuado en base a las necesidades de los usuarios. Segunda jornada, 5 de mayo, formación impartida por Cristina Larraz, responsable del área de Arquitectura del Ceapat. En esta jornada se expuso el concepto de accesibilidad cognitiva como parte de la accesibilidad universal, su desarrollo en España y la situación en la actualidad. Se dieron a conocer distintas herramientas que facilitan el acceso a la información que proporciona el entorno y a la comunicación que todas las personas mantienen con él en el transcurso de la vida cotidiana: información en páginas web, espacial, gráfica, escrita, oral, a través de las tecnologías y de las personas. Tercera jornada, 19 de mayo, formación impartida por Carlos Rodríguez, arquitecto del Ceapat. A través de casos prácticos se expusieron los criterios de accesibilidad que deben tenerse en cuenta en el diseño de entornos urbanos y edificios. Los alumnos aprendieron a identificar obstáculos y barreras de acceso que las personas con discapacidad y personas mayores suelen encontrar en el entorno construido, con el objetivo de plantear las posibles soluciones. Cuarta jornada, 2 de junio, formación impartida por Rosa M. Regatos, arquitecta técnica del Ceapat. En esta jornada se expuso cómo la incorporación de la tecnología y los productos de apoyo mejora la accesibilidad del entorno urbano y de la edificación. Se presentaron soluciones de control de entorno y soluciones domóticas, entre otras. En el entorno urbano, se mostraron tecnologías que facilitan la gestión del espacio, la movilidad y la respuesta en situaciones de emergencia. Por último, se presentaron distintas iniciativas que permiten mejorar la gestión de la accesibilidad y que se han implantado en España, entre los que destacamos, las “Ciudades Amigables con las personas mayores”, las Ciudades Inteligentes -Smart Cities- y los Destinos Turísticos Inteligentes. Quinta jornada, 16 de junio, formación impartida por Isabel Vázquez, ingeniera técnica industrial del Ceapat. Se abordó la accesibilidad en el transporte público y el transporte privado. En el Transporte Público, se explicó la cadena de accesibilidad en los distintos medios de transporte, exponiendo los requisitos normativos y legislativos y las buenas prácticas. En el Transporte Privado, se presentaron las distintas opciones de vehículos accesibles para personas usuarias de silla de ruedas, tanto como viajeras y como conductoras. Asimismo, se expusieron los productos de apoyo que facilitan el acceso al vehículo y la conducción del mismo, haciendo hincapié en los criterios de seguridad y las exigencias normativas. Sexta jornada, 30 de junio, formación impartida por Nieves Peinado, arquitecta del Ceapat. En esta jornada se abordó la cadena de accesibilidad en el turismo, haciendo hincapié en las necesidades de accesibilidad de las personas mayores y personas con discapacidad a la hora de participar en las actividades de ocio y culturales. Asimismo, se expusieron criterios de accesibilidad para intervenir en los entornos de patrimonio cultural y natural, destacando las buenas prácticas y las normas técnicas españolas de referencia. También en cada jornada se asesoró y dio respuesta a consultas y situaciones previamente planteadas por los alumnos sobre problemas de accesibilidad identificados en sus territorios.

El Ceapat, Imserso publicó el Decálogo de apoyo a la Lectura Fácil en el año 2017. El Decálogo explica ideas importantes sobre Lectura Fácil. En Ceapat queremos recordarte estas 10 ideas. Y por eso escribimos estas 10 ideas en nuestro Blog. Así puedes leerlas cuando quieras. Decálogo de apoyo a la Lectura Fácil Idea 1. La Lectura Fácil es muy útil para las personas con dificultades de comprensión lectora. Por ejemplo, personas con discapacidad intelectual, personas con Daño Cerebral Adquirido, personas con discapacidad auditiva, personas mayores, o personas que no conocen bien nuestro idioma. Nuestra sociedad tiene que hacer la información escrita más accesible para todas las personas. Idea 2. La información escrita que comprendemos, nos hace más fácil participar e influir en la sociedad. Por ejemplo, entender un programa político en Lectura Fácil y decidir nuestro voto. Además, comprender la información nos da seguridad para desenvolvernos en la vida. Idea 3. Comprender la información escrita nos ayuda a tomar decisiones sobre nuestra vida. La información que entendemos, nos permite saber qué tenemos que hacer. Por ejemplo, cuando hay que firmar un documento o seguir unas instrucciones. Entender la información mejora la confianza en nosotros mismos. Idea 4. Todos los ciudadanos tenemos que comprender los mismos documentos escritos. Por ejemplo, un impreso o una información municipal. La información puede estar en Braille o en Lengua de Signos. Y también puede estar en Lectura Fácil. Idea 5. /span> La Lectura Fácil permite una formación más participativa para las personas con dificultades de comprensión lectora. Comprendemos mejor lo que tenemos que estudiar con Lectura Fácil y aprendemos sobre el mundo que nos rodea. Idea 6. La Lectura Fácil permite mejorar nuestra formación profesional. Podemos estudiar para tener un trabajo con documentos y materiales en Lectura Fácil. También entendemos mejor las indicaciones de las tareas que tenemos que hacer. Idea 7. La Lectura Fácil nos ayuda a comprender la información sobre nuestra salud. Por ejemplo, entender un tratamiento médico o tomar una medicación. Los profesionales de la salud tienen que saber que entendemos mejor la información escrita en Lectura Fácil. Idea 8. La Lectura Fácil nos ayuda a entender las leyes. También entendemos mejor la información sobre un juicio o una sentencia. Sabemos reclamar nuestros derechos cuando los comprendemos. Idea 9. Podemos leer literatura y novelas con libros adaptados en Lectura Fácil. Leer un libro en Lectura Fácil es entretenido y desarrolla nuestra imaginación. La Lectura Fácil también nos hace sentir, pensar y reflexionar sobre lo que leemos. Idea 10. Todas las personas tenemos derecho a participar en la cultura, el ocio y el deporte. Todos disfrutamos en estas actividades con información en Lectura Fácil porque reconocemos mejor los lugares y lo que tenemos que hacer. Por ejemplo, seguir una ruta turística, comprar una entrada o visitar un museo. Puedes descargarte el Decálogo de apoyo a la Lectura Fácil pulsando en este enlace: Decálogo de apoyo a la Lectura Fácil

La Convención de los Derechos del Niño, en su Artículo 31 reconoce el derecho al juego y a las actividades recreativas propias de su edad, lo que corrobora la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad en su Artículo 30, donde expresa que los Estados Parte adoptarán las medidas pertinentes para asegurar que los niños y niñas con discapacidad tengan igual acceso a la participación en actividades lúdicas, recreativas, de esparcimiento y deportivas en igualdad de condiciones con el resto de niños y niñas. El juego permite al niño divertirse, aprender, relacionarse con su entorno, comunicarse, socializar, descargar estrés, etc. En la época de confinamiento por la pandemia, los juegos han sido un recurso utilizado con frecuencia tanto por adultos como por niños para rebajar la ansiedad. Las investigaciones muestran que los niños con discapacidad experimentan más restricciones, menos posibilidades y mayores dificultades de acceso al juego. Es habitual que estos niños dediquen muchas horas a la semana a su rehabilitación, pero no hay que olvidar que necesitan, al igual que el resto, tiempo de esparcimiento, olvidarse de la enfermedad y compartir tiempo con su familia y amigos en otros entornos. Si la rehabilitación influirá sobre su salud física, el juego lo hará sobre su salud mental. María Montessori dijo que el juego es “el trabajo de los niños”. Pero no todos los juguetes son accesibles para que los niños con discapacidad auditiva, visual, motora e intelectual puedan usarlos (porque no pueden sujetarlos, ponerlos en funcionamiento, las piezas se dispersen con facilidad, no tienen formas reconocibles, los tableros de los juegos de mesa se desplazan, las fichas o cartas son muy pequeñas o difíciles de sujetar, los tiempos de reacción son cortos, las instrucciones difíciles de entender, los colores y sus contrastes no son los adecuados, etc.) Por eso, es importante que los diseñadores y fabricantes de juguetes tengan en cuenta los criterios del diseño universal para hacer juguetes más accesibles y así proporcionar a todos los niños la oportunidad de disfrutar del juego. Desde hace años, el Ceapat y otros expertos en discapacidad visual y auditiva, colaboran con AIJU (Instituto Tecnológico del producto infantil y de ocio), en la evaluación de la accesibilidad de los juguetes que aparecen en la guía que editan anualmente, con la finalidad de facilitar a las familias la elección del juguete más adecuado para sus hijos. Actualmente AIJU está desarrollando el proyecto INCLUTOYS colaborando con empresas del sector juguetero para mejorar el proceso de creación de juguetes. El objetivo del proyecto es elaborar una Guía de Buenas Prácticas donde se recojan las pautas de diseño de juguetes inclusivos. Así, los diseñadores de juguetes podrán introducir en el mercado juguetes más accesibles para la mayor parte de la población infantil. Juguetes que incorporando ciertas modificaciones desde su diseño, puedan utilizar todos los niños, con o sin discapacidad (regulación del volumen en los juguetes sonoros, acceso para la incorporación de auriculares, posibilidad de incorporar pulsadores para facilitar el uso a niños con discapacidad motora, superficies antideslizantes, imanes para fijar los diferentes elementos, tener en cuenta los contrastes de color, botones grandes…) Actualmente, las familias con hijos con discapacidad, deben adaptar los juguetes para que puedan ser manejados, principalmente incorporando pulsadores externos, fijando con velcro las superficies para que no se desplacen, pegando algunas piezas para que no se separen, engrosando utensilios de los juegos, etc. Los juguetes que permiten desplazarse, como los triciclos, las bicicletas y los coches, tienen un valor añadido: permiten al niño desplazarse por iniciativa propia y explorar el entorno. La terapeuta ocupacional Nathalie Carden, lo explica así: “Esta exploración ayuda a construir habilidades cognitivas, como por ejemplo, la memoria, la resolución de problemas, la toma de decisiones y la planificación de movimientos. Las habilidades perceptivas son las habilidades que nos ayudan a interpretar la información de los sentidos, como las que usamos para calcular la distancia al suelo o la que hay entre dos objetos. También son las habilidades que utilizamos para percibir que nuestros miembros están en el espacio y la forma de operar dispositivos como un joystick o un interruptor sin mirarlo”. Los coches a batería, en la mayor parte de los casos, requieren de la utilización de manos y pies para su manejo y carecen de regulaciones de velocidad. Sería interesante, para aquellos casos en los que el uso de los pies sea imposible, que haya alternativas para utilizarlo con las manos, regular o limitar la velocidad, así como disponer de mandos externos para que pueda ser manejado por los adultos en el caso de que el niño no pueda hacerlo. Hay que tener en cuenta también accesorios para conseguir una postura segura y estable dentro del coche (respaldo alto con controles laterales, asiento antideslizante y arneses de sujeción, protecciones para evitar golpes…) Hace algunos años se creó el proyecto «Go baby go». Es un programa que ofrece vehículos modificados que niños pequeños con discapacidad puedan moverse de forma independiente. Go Baby Go fue fundado por el profesor Cole Galloway como parte de un proyecto de investigación en la Universidad de Delaware. Posteriormente, los investigadores capacitaron a voluntarios en más de 40 comunidades a nivel nacional e internacional para ampliar la disponibilidad de coches de juguete. Estos coches de juguete modificados, brindan a los niños con discapacidad motora la oportunidad de jugar y socializar con sus compañeros con mayor facilidad. Ser empujado en un cochecito o ser llevado de un lugar a otro es sustancialmente diferente de tener un control activo sobre la propia exploración, que es donde se ven los avances en el desarrollo. El Ceapat realiza, desde hace 30 años, adaptaciones de juguetes para controlarlos mediante pulsadores externos. Como una de esas adaptaciones, hace 2 años recibimos el primer encargo de adaptar un coche eléctrico de juguete para una niña de 3 años; por su discapacidad, no podía acceder al pedal del coche, de modo que se instaló un pulsador en el volante que sustituyera al pedal accionado por los pies. Recientemente una familia generosa nos donó uno de estos coches para que realizásemos adaptaciones que sirviesen como modelo de diferentes soluciones de conducción y de control de la postura. Cuando un niño no puede accionar el pedal con el pie, es posible que puede realizar esa función con un pulsador controlado por otra parte del cuerpo. También el mando a distancia se ha adaptado para manejarlo con diferentes pulsadores y poder ser utilizado tanto por el niño como por un adulto. Estos coches no deben ser una forma única de desplazamiento que sustituya a la silla de ruedas eléctrica. Son juguetes y como tal hay que usarlos. Desde un coche de juguete o un triciclo, un niño no se puede acercar a una mesa y realizar diferentes actividades, por ejemplo. La silla de ruedas adecuada permite un desplazamiento eficaz en diferentes entornos y una postura correcta para sus actividades cotidianas que de otro modo no serían posibles. Si bien tanto el coche de juguete como la silla de ruedas eléctrica comparten muchos objetivos destinados al aprendizaje (explorar el entorno, acercarse a los amigos que elija, recorrer el espacio, ver los objetos en sus tres dimensiones…), el coche eléctrico de juguete no puede sustituir a la silla de ruedas, motorizada o autopropulsable, en los desplazamientos del niño. En definitiva, el juego y los juguetes son elementos fundamentales para el crecimiento del niño en todos los aspectos y les permiten ser simplemente niños.

Hace mucho tiempo empezamos a con una serie de documentos que pretenden ayudar a las personas con dificultades de manipulación, visuales, cognitivas… a elegir electrodomésticos dentro del mercado general, más accesibles, de acuerdo a sus capacidades. El primer documento se refiere a los hornos de microondas. No es una relación sobre las prestaciones de los diferentes modelos, ni un estudio de su eficiencia o calidad. Intenta ser una guía sencilla sobre los aspectos a valorar antes de comprar el producto para que su uso sea fácil, intuitivo y seguro. Muchas de las características de usabilidad no dependen del aparato en sí, sino de su ubicación: a qué altura se coloca, si hay suficiente espacio para aproximarse, si está sobre una encimera o si está fijado para que no se mueva al abrir la puerta, por ejemplo. Un requisito adicional a valorar es una característica que incorporan muchos modelos actuales de microondas: aunque terminen de calentar, el ventilador sigue funcionando y la luz permanece encendida durante un tiempo. Esto suele llevar a confusión, porque la persona no sabe si realmente la cocción ha terminado. Esta publicación está estructurada en seis capítulos; en el primero se explica el funcionamiento general de los hornos microondas; en el segundo se describen los distintos tipos, y en el tercero los componentes que los integran. Después continúan una serie de recomendaciones sobre posición, facilidad de limpieza y seguridad, y un análisis pormenorizado de los elementos a considerar para la elección, siempre orientada a un uso fácil. Para ayudar a una elección de forma rápida y sencilla incluimos la siguiente lista de requisitos a cumplir: La puerta se abre sin dificultad Al abrirse la puerta no se desplaza el aparato Se reconocen los diferentes programas de cocción La persona puede accionar los botones o mandos de control o selección Se reconocen las diferentes potencias para seleccionarlas La persona puede accionar los botones o mandos de control de selección de potencias El plato giratorio no se desplaza al introducir el alimento ¿Es necesario un sistema de bloqueo para que otras personas en la vivienda no lo pongan en marcha (niños pequeños, por ejemplo)? Acceso al documento: Cómo elegir electrodomésticos fáciles de usar: Horno de microondas

Hace unos 20 años empezaron a surgir trabajos sobre accesibilidad cognitiva. Se partía del desconocimiento de este concepto, no se consideraba una parte intrínseca de la accesibilidad. Diferentes hitos han marcado este camino: En un primer momento, la señalización se consideró primordial y casi el único objetivo para conseguir entornos accesibles desde el punto de vista cognitivo. En este punto el esfuerzo se localizó en revindicar el uso de los pictogramas en las señales, siempre que fuera posible. Ante la diversidad de iconos que se podían encontrar en nuestro entorno, unos muy creativos pero imposibles de comprender, otros rescatados de otros ámbitos y difíciles de asimilar sin un aprendizaje previo, se volvió al origen de la señalización universal moderna. Ya en los años 70 se había hecho un trabajo exhaustivo de diseño y validación de iconos para el transporte internacional, cuyo resultado fue la pictografía global que todos conocemos y que todos tenemos interiorizada. Afortunadamente no importa si estamos en un aeropuerto en Barcelona o en Noruega para que sepamos hacia dónde dirigirnos para recoger nuestro equipaje. Se consiguió un amplio consenso por parte de las entidades representantes de colectivos de personas con y sin discapacidad. Así, en las señales se debían incluir pictogramas y estos debían ser los considerados estándar, comprensibles y perceptibles. Después de esta etapa de atención a una parte, se amplió la perspectiva de trabajo al enorme ámbito que cubre la accesibilidad cognitiva, ya mencionado en la definición de la accesibilidad universal en la que se deja claro que todas las personas tienen derecho a comprender y usar los entornos, productos y servicios de forma autónoma y segura. Por lo tanto, los edificios y los entornos urbanos deben estar diseñados pensando en que la persona que los va a utilizar los comprenda; los productos que se manejan en el día a día deben poder usarse de manera intuitiva; los transportes y los servicios deben ser sencillos de entender y de usar; toda la información escrita y oral en cualquier tipo de soporte dentro del sistema de comunicación (papel, internet, audio y vídeo), debe ser pertinente, localizable, perceptible y comprensible. Hoy en día, cada vez mayor número de entidades públicas y privadas trabajan para conseguir también la accesibilidad cognitiva. Teniendo en cuenta que cuando se avanza, este camino conlleva el proceso de ensayo – error, debemos analizar estas iniciativas para corregir los fallos y seguir progresando. Están surgiendo actuaciones diversas con el objetivo de facilitar la accesibilidad universal de los entornos y garantizar la participación real y efectiva de grupos de personas con discapacidad. Tienen de positivo que dan visibilidad a estos colectivos y a las entidades que los implementan, pero si estas actuaciones no se evalúan con las propias personas a las que van dirigidas y con el resto de ciudadanos, en lugar de conseguir un efecto integrador pueden producir el efecto contrario, además de desconcierto e inseguridad. En este avance imparable, tenemos por delante el reto de: Realizar estudios acerca de la eficacia de las actuaciones y medidas que se ponen en marcha para las personas a las que van destinadas. Incorporar criterios de diseño universal en la planificación de los entornos y espacios públicos, así como estrategias de “Wayfinding” que favorezcan la comprensión y autonomía en el uso de los mismos. “Wayfinding “es un término anglosajón que literalmente significa «encontrar el camino». Es una forma de tener en cuenta el diseño dentro de los entornos, un proceso de orientación y movilidad formado por la percepción, la cognición y la interacción entre la persona y el medio físico. Incluir sistemas universales de señalización y orientación, así como información en Lenguaje Claro y Lectura Fácil que contribuya a su comprensión. Considerar los elementos del diseño para todos en las Tecnologías de la Información y la Comunicación, así como apoyos especializados que contribuyan a la comunicación e interacción social en los entornos. La clave está en el trabajo en equipo, la investigación, el consenso, y la creación de normas que nos guíen por este camino.