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Blog del Ceapat

Con distintas denominaciones y formatos a lo largo de los años, el Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas (Ceapat) del Imserso, ha venido realizando su evento anual, reconocido como un espacio de información e intercambio de conocimiento sobre temas relacionados con la promoción de la autonomía personal, la accesibilidad, las tecnologías y los productos de apoyo. En el año 2023, y denominado Semana de Encuentros Ceapat-Imserso, se desarrollaron diez conversatorios grupales y cuatro individuales, en los que se reflexionó sobre el actual concepto de accesibilidad y sus múltiples perspectivas. Fruto de ese trabajo, el Ceapat está publicando una serie de artículos que recogen el conocimiento compartido a lo largo de los conversatorios, con el objetivo de ofrecer claves para profundizar sobre la accesibilidad, en sus dimensiones física, sensorial y cognitiva, pero también en la jurídica, social, constructiva, tecnológica, contextual, económica. En este artículo abordamos la participación del reconocido director de cine e investigador Miguel Ángel Font Bisier, dentro de la jornada «Cultura y accesibilidad, espacio de encuentro». En dicha participación presentó parte de su investigación doctoral, Tesis que defendió el pasado 29 de noviembre de 2023 y que fue evaluada por su tribunal con un sobresaliente cum laude. La Tesis doctoral titulada «Cine inclusivo: Contexto, metodología y praxis» marca un hito significativo en la mejora de la accesibilidad cinematográfica, especialmente para las personas con discapacidad. La investigación de Font Bisier no solo aborda la accesibilidad desde una perspectiva legal o técnica, sino que profundiza en el contexto histórico de la discapacidad y realiza un análisis minucioso de la industria audiovisual española. Además, examina detalladamente las herramientas de accesibilidad y sus vías de aprendizaje en la educación reglada, incorporando un estudio específico sobre la lengua de signos y su relación con el medio cinematográfico. En cuanto al cine inclusivo, en este modelo se subraya la importancia de integrar la accesibilidad desde la fase de guion, lo que repercute positivamente en todas las etapas de la producción cinematográfica. La filosofía del cine inclusivo se sustenta en tres pilares fundamentales. En primer lugar, se destaca la necesidad de que los equipos creativos de la obra conozcan las herramientas accesibles y las formas de comunicación propias de las personas con discapacidad. Ello permitirá que, en segundo lugar, dichos equipos apliquen recursos accesibles en la propia obra desde las etapas iniciales del guión hasta la distribución. Por último, se promueve activamente la participación de usuarios con discapacidad en el proceso creativo y diseño de la obra, incluyendo la validación conjunta del producto final. Estas características no solo representan una evolución en la creación cinematográfica, sino también una apuesta por la renovación de los planes de estudio en la rama de Comunicación Audiovisual, Publicidad o Periodismo para fomentar la formación integral de futuras generaciones de creadores. Además, y como parte de su compromiso con la inclusión cultural, Font Bisier busca implementar sus valores y metodologías inclusivas en proyectos de diversas índoles. Este compromiso se refleja no solo en las obras cinematográficas que componen el corpus de la Tesis, sino también en su Informe de accesibilidad cinematográfica, pieza esencial dentro del modelo de cine inclusivo y que sirve como puente de colaboración entre las empresas de accesibilidad y los equipos creativos. Este informe no solo aspira a mejorar la experiencia cultural para todos, sino que también se presenta como una pieza clave en su tesis doctoral, consolidando así su impacto en la esfera cinematográfica y cultural. En este enlace puedes consultar la Tesis doctoral, así como la su presentación en el Canal YouTube de Miguel Ángel Font Bisier. Puedes acceder a la presentación del conversatorio sobre Cine multisensorial accesible en el Canal de YouTube de Ceapat.

Con distintas denominaciones y formatos a lo largo de los años, el Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas – Ceapat, del Imserso, ha venido realizando su evento anual, reconocido como un espacio de información e intercambio de conocimiento sobre temas relacionados con la promoción de la autonomía personal, la accesibilidad, las tecnologías y los productos de apoyo. En el año 2023, hemos denominado a este evento, Semana de Encuentros Ceapat-Imserso que, desarrollado a lo largo de diez conversatorios grupales y cuatro individuales, se ha destinado a reflexionar sobre el actual concepto de accesibilidad y sus múltiples perspectivas. Con motivo del 3 de diciembre, Día Internacional y Europeo de las Personas con Discapacidad, publicamos este primer artículo para dar comienzo a una serie basada en las conclusiones extraídas a lo largo de estos conversatorios, y con el objetivo de ofrecer claves para profundizar sobre la accesibilidad, en sus dimensiones física, sensorial y cognitiva, pero también en la jurídica, social, constructiva, tecnológica, contextual, económica, etc. No debe olvidarse que la accesibilidad exige siempre un enfoque multidimensional para abordarla adecuadamente, y que estas y otras dimensiones vinculadas, determinan la idoneidad de las soluciones elegidas, desarrolladas o implementadas en cada ocasión, de manera interdependiente, transversal y enriquecida con los conocimientos de diversas disciplinas y profesionales. De esta forma, aunque no existe un centro o un punto de partida en la accesibilidad, todas estas dimensiones tienen como elemento común la inclusión de las personas con discapacidad en un entorno dado. Un enfoque que olvide este carácter multidimensional no podrá tener pretensiones de universalidad. La Convención de Naciones Unidas sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, primer tratado internacional de derechos humanos del siglo XXI, incluye la accesibilidad como uno de sus principios (artículo 3f) y determina en su artículo 9 que: «los Estados Partes adoptarán las medidas pertinentes para asegurar el acceso de las personas con discapacidad, en igualdad de condiciones con las demás, al entorno físico, el transporte, la información y las comunicaciones, incluidos los sistemas y las tecnologías de la información y las comunicaciones, y a otros servicios e instalaciones abiertos al público o de uso público, tanto en zonas urbanas como rurales». Por su parte, el Comité sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad sostiene, en su Observación General número 2 (2014) que: «la accesibilidad es una condición previa para que las personas con discapacidad puedan vivir en forma independiente y participar plenamente en la sociedad en igualdad de condiciones. (…), la accesibilidad debe considerarse en el contexto del derecho al acceso, pero visto desde la perspectiva específica de la discapacidad. El derecho al acceso de las personas con discapacidad se garantiza mediante la estricta aplicación de las normas de accesibilidad: Las barreras que impiden el acceso a los objetos, instalaciones, bienes y servicios existentes que están destinados o abiertos al público deben eliminarse de forma sistemática y, lo que es más importante, con una supervisión continua, al objeto de alcanzar la plena accesibilidad» (párrafos 1 y 14). Si entendemos, entonces, que estamos ante un derecho con una vertiente individual y otra colectiva, tal y como ocurre con otros derechos y libertades fundamentales (el derecho a la salud, la educación o la libertad de expresión, por ejemplo), llegaremos a la conclusión de que la accesibilidad nos incumbe a todas las personas como sociedad, y que ha de proyectarse de manera transversal tanto en el conocimiento académico como en la ética profesional sobre todas las disciplinas, estando presente en cualquier ámbito de la actividad humana, por razón de igualdad, por dignidad y por respeto. Con esta serie de artículos, os invitamos a mantener esta perspectiva y a profundizar en la accesibilidad como agente transformador, en cuya realización nos alejamos definitivamente de modelos idealizados excluyentes para parecernos un poco más a nosotros mismos, abrazando nuestra naturaleza total y verdadera como sujetos de derecho. Puedes acceder al vídeo de la inauguración desde nuestro Canal de YouTube.

Presentación La especial situación originada por la intersección entre la discapacidad y el género, crea particulares barreras de accesibilidad caracterizadas por la convergencia de, por un lado, los obstáculos relacionados con la discapacidad y por otro, los asociados a estereotipos vinculados al hecho de ser mujeres o niñas. En su interrelación, estas barreras físicas, sensoriales, cognitivas y actitudinales, pueden restringir el ejercicio de derechos y la participación libre y plena, en condiciones de igualdad, de las mujeres y niñas con discapacidad. El conjunto de instituciones públicas y privadas, así como la sociedad en general, debemos tomar conciencia de la negativa influencia de estas barreras y de cómo su presencia impide el desarrollo de una vida autónoma e independiente a mujeres y niñas con discapacidad, lo que además es clave para la articulación de medidas de accesibilidad que aseguren entornos, productos y servicios diseñados en clave de género. A fin de impulsar esta perspectiva de género en la accesibilidad, este Seminario tiene como objetivo visibilizar estas barreras y promover la implementación de apoyos y facilitadores, desde la experiencia y conocimiento profesional y personal, de las ponentes participantes. Destinatarios Profesionales de la Red de centros del Imserso y de ASEPAU. Docentes y alumnos de universidades y centros educativos. Colegios profesionales de cualquier disciplina. Profesionales y estudiantes de los ámbitos de la accesibilidad universal, las tecnologías accesibles y el diseño para todas las personas. Personas con discapacidad y organizaciones relacionadas. Personas mayores y organizaciones relacionadas. Ciudadanía en general. Inscripción Inscríbete para participar en los seminarios de forma presencial o en línea, también para estar al día de estos eventos. Formulario de inscripción Lugar y horario Los seminarios se celebrarán en la sede del Ceapat y se transmitirán en directo en su canal de YouTube. Dirección: c/ Los Extremeños, 1, 28018 Madrid Tel. +34 917 033 100 Email: ceapat@imserso.es Este seminario comienza a las 15:45 de la tarde, hora de Madrid. Servicios de Accesibilidad Subtítulos en directo en castellano. Interpretación en Lengua de Signos Española. Nuestras instalaciones son accesibles y cumplen con el certificado de calidad UNE 170.000, partes 1 y 2. Programa del Seminario Accesibilidad con enfoque de género 15:45 h Intervención de D. Jesús Martín Blanco, director general de derechos de las Personas con Discapacidad 16:00 h Primera mesa redonda: Accesibilidad con enfoque de género en los entornos. Modera: Dña. Nieves Peinado, arquitecta del Ceapat. Dña. Miren Vives, arquitecta y socia-directora Projekta Urbes. Dña. Montserrat García, miembro de la junta directiva y referente en accesibilidad de la Federación ECOM. Dña. Rosana Rodrigo, Comisión de accesibilidad de la Federación de Asociaciones de Personas Sordociegas de España, FASOCIDE, 17:00 h Segunda mesa redonda: Accesibilidad con enfoque de género en los servicios. Modera: Natalia Hermida, terapeuta ocupacional del CRMF de Salamanca. Dña. Victoria Camps, catedrática emérita de Filosofía moral y política de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB). Consejera permanente, Sección séptima Consejo de Estado. Dña. Ángeles Blanco, delegada de Derechos Humanos y Coordinadora de Incidencia. Confederación ASPACE. Dña. Luisa González, Coordinadora – Psicóloga. Afanias. Pausa café 18:30 h Tercera mesa redonda: Género, emprendimiento y accesibilidad. Modera: Dña. Xisca Rigo Pons, psicóloga y miembro de la junta directiva de ASEPAU. Dña. Claudia Tecglen. Directora ejecutiva en Claudia Tecglen, Psicología, Estrategia y Comunicación para Crecer. Presidenta de Convives con espasticidad. Premio Princesa de Girona 2022 en la categoría social. Dña. Paola Torres. Modelo, bloguera de moda y profesora de talleres «Vestir bien es fácil». Dña. Mª. Concepción Rodríguez Gutiérrez. Presidenta de la Federación de Personas Sordas de la Comunidad de Madrid. 19:30 h Debate y conclusiones 20:00 h Fin de la jornada

Participación del Ceapat en el proyecto INDIMO Mayo 2022 INDIMO (Soluciones de Movilidad Digital Inclusiva) es un proyecto dentro del programa Horizon 2020, de tres años de duración, desde enero de 2020 hasta diciembre de 2022. Financiado por la Unión Europea, tiene como objetivo extender los beneficios de los sistemas de transporte interconectados digitalmente, a las personas que actualmente se encuentran con dificultades para usar o acceder a tales soluciones, ciudadanos vulnerables y en riesgo de exclusión (personas mayores, personas con discapacidad, personas en soledad no deseada, personas con bajo nivel de renta, etc.) El proyecto pretende que los desarrolladores de soluciones de movilidad digital, legisladores y operadores de servicios y plataformas de transporte, incluyan siempre la perspectiva de las personas usuarias cuando se trata de soluciones de movilidad digital con el fin de evitar los obstáculos que existen en la actualidad para poder acceder a los diferentes sistemas de transporte interconectados digitalmente y con el objetivo principal de conseguir la accesibilidad universal y por tanto la inclusión de toda la sociedad. Dentro del proyecto INDIMO se están desarrollando cinco pilotos, en diferentes ciudades europeas: Emilia Romaña (Italia), Amberes (Bélgica), Galilea (Israel), Madrid (España) y Berlín (Alemania). Es en el piloto de Madrid, «Ciclo plataforma logística para la entrega a domicilio de comida y otros bienes, La Pájara en bici- CoopCycle», en el que está participando el Ceapat-Imserso Este piloto ha puesto a prueba la experiencia de las personas usuarias y las necesidades relacionadas con el uso de una plataforma digital de entrega de mercancías existente (La Pájara en bici- CoopCycle), con el fin de diseñar una versión más inclusiva y accesible que garantice el acceso y uso a todas las personas. Los socios involucrados en este piloto son, la cooperativa CambiaMO (Movilidad Cambiante), CoopCycle (desarrolladora de la plataforma digital para el reparto a domicilio) y VIC (Vivero de Iniciativas Ciudadanas). Isabel Vázquez, ingeniera técnica industrial del Ceapat-Imserso, está participando en este proyecto desde principios del 2020 a petición de la cooperativa CambiaMO, coordinadora del mismo y una de las propulsoras del proyecto INDIMO sobre la «inclusividad de la plataforma digital La Pájara en bici- CoopCycle» basada en la ciclo logística para la entrega a domicilio de comida y otros bienes. A lo largo de estos tres años, Isabel Vázquez ha colaborado, mediante reuniones virtuales mensuales (Comunidades de Prácticas) junto a otros profesionales del ámbito de la accesibilidad y de la discapacidad, en las diferentes fases del piloto, asesorando sobre los criterios de accesibilidad y usabilidad que debe incorporar la plataforma digital, para que sea fácilmente usable por todas las personas, teniendo en cuenta la accesibilidad física, sensorial o cognitiva. La plataforma digital «La Pájara en bici- CoopCycle», lleva funcionando desde diciembre del 2020, se ha probado y evaluado según criterios determinados, por personas usuarias con diferentes perfiles. Han incorporado mejoras a lo largo de las diferentes etapas del proyecto piloto, modificando y rediseñando la plataforma en función de los resultados obtenidos con la experiencia de usuario. El proyecto concluirá a finales de este año 2022. En esta última fase del piloto, las personas repartidoras usuarias de la plataforma digital, están recibiendo formación para realizar una entrega inclusiva. Esta formación, módulo sobre inclusividad, la imparten diferentes profesionales de entidades que trabajan en el ámbito de la autonomía personal y la accesibilidad. Consta de cuatro unidades con sus respectivas tutorías. Lucía Pérez-Castilla, psicóloga del Ceapat-Imserso, ha impartido la primera unidad, «Diversidad, Interacción y Comunicación», en la que han participado las personas repartidoras, usuarias de la plataforma digital La Pájara en bici-CoopCycle. La formación se ha planteado con el fin de mejorar la experiencia durante la entrega de comida y otros bienes, haciendo hincapié en la diversidad de los grupos objetivo del proyecto, en sus posibles necesidades y la consideración de aspectos relacionados con la accesibilidad en la comunicación. Consulta aquí para más información sobre el piloto de Madrid Consulta aquí para más información sobre el proyecto INDIMO. Madrid, 23 de mayo de 2022 Isabel Vázquez Sánchez Ingeniera técnica industrial del Ceapat

¿Por qué es necesario que todos los pictogramas de señalización se diseñen y evalúen según las normas ISO? Las señales son esenciales para orientarnos, identificar espacios, saber qué debemos y qué no debemos hacer, prevenir accidentes y lesiones, entre otras acciones. Es aconsejable que siempre se compongan de texto y pictograma. Los pictogramas de señalización representan de forma gráfica y clara un espacio o una actividad. Son símbolos acordados internacionalmente y utilizados a nivel mundial. Deben ser claros y coherentes para que las personas que los usan los comprendan y utilicen con facilidad, independientemente de su idioma, cultura o entorno en el que viven. En una señal, el texto puede no ser suficiente ni aclaratorio, por ejemplo, en lugares donde haya muchas personas que se comunican con diferentes idiomas. Sin embargo, el pictograma, permite identificar rápidamente el mensaje que se trata de ofrecer. Conocemos y contamos ya con multitud de pictogramas pero es necesario actualizarlos o crear otros nuevos. Para que todas las personas los entiendan, su diseño será el que ya identificamos con los pictogramas de señalización o de seguridad. Esta homogeneidad es siempre necesaria y se ve más claramente si pensamos en los pictogramas de seguridad. Imaginemos que un símbolo de “prohibido” o de “peligro descarga eléctrica” fuera diferente en cada ciudad o en cada país. Además se deberá comprobar que diferentes grupos de población los comprenden y los perciben con facilidad. Si esto no se cumple, pierden el principal objetivo de la señal, informar con rapidez sobre algo importante. Las normas ISO garantizan que se utilizan las mismas pautas de diseño y por tanto que la apariencia será la misma en cualquier entorno, en cualquier país. También garantizan que se han utilizado las mismas pruebas para saber si se entienden y se perciben adecuadamente. Estas pruebas están en la norma ISO 9186 que consta de dos partes bajo el título general Símbolos gráficos. Métodos de ensayo: – Parte 1: Método para determinar la comprensibilidad. – Parte 2: Método para determinar la calidad perceptiva En la actualidad existe un grupo de trabajo en UNE que está abordando la traducción al castellano y la actualización de estos métodos. Una imagen vale más que mil palabras, pero para ello es necesario que esa imagen sea comprendida por todos. Las normas ISO pretenden armonizar a nivel internacional los símbolos gráficos y los colores de los paneles. Una armonización global permite más coherencia y un reconocimiento universal de las señales por el público.

La Orden TMA/851/2021. Hacia una ciudad inclusiva (parte II) Nos preguntábamos en el artículo anterior (Parte I), cómo puede la nueva Orden ministerial, TMA/851/2021, de 23 de julio, contribuir al desarrollo de ciudades más inclusivas para las personas, y qué avances supone sobre la Orden VIV/561/2010, documento técnico al que sustituye. Y en esta línea, reflexionábamos además sobre el alcance y campo de aplicación de la nueva Orden; en el artículo de hoy, con el mismo enfoque, se analiza cómo se define el Itinerario peatonal accesible. La condición de itinerario accesible se resuelve en el Artículo 5.1, además de por los requisitos de diseño que la Orden plantea, por dos requisitos pocas veces tenidos en cuenta y que sin embargo son de gran importancia: la longitud y la concurrencia en el uso de los itinerarios accesibles frente a otros itinerarios que no son accesibles, pero que en su recorrido de origen a destino son más cortos y la afluencia de personas que lo usan también es mayor. La Orden indica, sin precisar parámetros con los que medir, que una mayor longitud y el trascurrir fuera de las áreas de mayor afluencia, pueden ser factores de discriminación para las personas con discapacidad, al situarlas en circunstancia de vulnerabilidad. Por ello, en el diseño de nuestros barrios y ciudades deberíamos tener en cuenta que un itinerario accesible debe ser un itinerario para todos los ciudadanos. Cuando sea preciso recurrir a itinerarios accesibles alternativos, en la medida de lo posible deberíamos hacer de ellos itinerarios comunes para todos, mediante la dotación de infraestructura u otros recursos urbanísticos que los saque de la exclusión y singularidad. En el Art. 5.2 a) se establece el uso de referencias que ayuden a las personas a identificar el recorrido y a permanecer en él; la línea de fachada es el recurso más habitual en nuestras ciudades, aunque no es así en algunos desarrollos urbanos donde el límite entre el espacio público y el privado no lo define la edificación. Cuando no existen una línea de fachada o referencias arquitectónicas a nivel de suelo que marquen la zona destinada a desplazarnos, se insta a la utilización de una franja-guía, con contraste cromático y táctil, que facilite la orientación y el encaminamiento de los peatones. En manos del diseñador están la utilización de recursos que complementen las medidas indicadas y que además ayuden a una mejor identificación y comprensión del entorno, como el uso diferenciado de pavimentos, del color, de elementos de referencia o hitos, la vegetación, entre otros. Porque no debemos olvidar que el itinerario accesible no es un espacio segregado, sino que forma parte de un entorno urbano, y que fomentar esa relación de una manera adecuada enriquece el uso y disfrute que el ciudadano hace de él. La recuperación del espacio para el peatón frente a los espacios destinados al uso exclusivo de vehículos es una norma hoy en día en nuestras ciudades. Como resultado surgen nuevas propuestas de diseño de las calles, a veces de forma experimental, que además de dar respuesta a las nuevas necesidades, plantean nuevos problemas de seguridad y accesibilidad, entre otros. Este es el caso de las llamadas plataformas únicas, donde no hay existe la diferenciación clásica entre calzada y acera y peatones y vehículos comparten el mismo espacio. Estos espacios nos hace pensar en postales del s. XIX y principios del s.XX, pero algunas cosas han cambiado desde entonces, no vamos a desandar lo andado hasta hoy. En las plataformas únicas, se considera itinerario peatonal aquel que comparten peatones y vehículos, donde la prioridad de uso es la del peatón. El espacio compartido mejora las condiciones de accesibilidad en general, ya si atendemos a que contará de dimensiones más generosas (la de los vehículos), o bien al hecho de que al encontrarse al mismo nivel, se resuelve el problema generado en los cruces cuando el tráfico es diferenciado. Sin embargo, en este tipo de espacios se deberá prestar especial atención a las medidas de seguridad para los peatones que en ocasiones necesitarán ser implementadas. Las más básicas son las que determinan donde este diseño de calle puede ser emplazada, como por ejemplo, una densidad de tráfico baja, la velocidad de los vehículos limitada, incluso restricciones según el tipo de vehículo, como los de carga, autobuses, etc. La Orden hace hincapié, en particular, en la incorporación de señalización e información relativa al uso, tan importante en estos casos para garantizar la seguridad de las personas usuarias de la vía. Y en relación a la accesibilidad establece que le serán de aplicación el resto de las condiciones atribuidas a los itinerarios peatonales accesible en espacios donde el tráfico es separado. Si bien creo interesante señalar como se ha resuelto el diseño de los espacios compartido en la norma europea UNE EN 17210 Accesibilidad del entorno construido. Requisitos funcionales, donde se presta especial atención a aquellos peatones (con discapacidades visual, auditiva o cognitiva) “que son, o se sienten, incapaces de usar un “espacio compartido” con los vehículos, incluso cuando la velocidad y la densidad de vehículos sea baja. Las zonas peatonales, conocidas como “zonas de confort” en algunos países, proporcionan recorridos sólo para peatones diseñados para evitar o desalentar el acceso vehicular, de modo que los peatones pueden usar estas zonas con comodidad y seguridad relativa y escoger si mezclarse con los vehículos o no. Esto no impide que el resto del área sea compartida con los vehículos y que esos peatones puedan o quieran hacerlo”. Se define además en esta norma europea como deben ser las entradas a estos espacios, con el fin de advertir a los usuarios del cambio de las condiciones, el uso de recursos de diseño para promover la prioridad peatonal, así como para la provisión de las zonas de confort, los pavimentos a utilizar e incluso la provisión de pasos de peatones que completen los recorridos por la zona de confort. Cuando más, todo itinerario accesible deberá contar en todo su desarrollo con unas condiciones físicas de diseño (en relación a su anchura, altura, a nivel, sin pendientes o está será limitada), también en cuanto a las condiciones de la señalización y de iluminación, aunque estas últimas no son establecidas en la Orden. No obstante, la condición de “en todo su desarrollo”, implica que debe asegurarse la continuidad de la condición de accesible en todo el recorrido; ya sea física, con la resolución de los cruces y de los desniveles, como temporal, y aquí entra en consideración la afectación que obras realizadas en la calle o en los edificios colindantes pueden ocasionar sobre el itinerario peatonal accesible. Sobre este último punto, las obras e intervenciones que se realicen en los espacios públicos urbanizados deberán garantizar las condiciones generales de accesibilidad en los itinerarios peatonales. La Orden contempla las situaciones en las que esto no es posible y ofrece la oportunidad de asegurar la accesibilidad mediante un itinerario alternativo al afectado por las obras, que será debidamente señalizado, si bien no se deberá olvidar informar sobre aquel que ha dejado de estar en uso. Al respecto de este itinerario alternativo en caso de obras, parece que se asume que no sea plenamente accesible, siempre que cumpla con la condición de contar con el mayor de grado de adecuación efectiva a las condiciones de accesibilidad establecidas según el artículo 5. Sin embargo, la adecuación efectiva aquí citada queda sin definir, así como que se entiende por mayor grado. Si se definen en el artículo 39 condiciones de seguridad, a tener en cuenta según el itinerario accesible discurra por debajo o al exterior de un andamio o estructura provisionales, o de protección general con la delimitación de los itinerarios accesibles mediante elementos de protección, así como con la separación de otros usos asociados a los trabajos en las obras. Así pues, un itinerario peatonal accesible en los espacios públicos urbanizados es aquel que garantiza el uso y la circulación de forma segura, cómoda, autónoma y continua de todas las personas. Cada una de estas condiciones es una condición fundamental e ineludible que lo define como accesible. Madrid, 7 de abril de 2022 Nieves Peinado Margalef Arquitecta del Ceapat.